Fourgon 4x4 en montagne depuis Lyon : ce que 2,70 m autorisent

Le Fourgon 4x4 Toit Relevable mesure 2,70 m de haut, 2,05 m de large et 5,41 m de long. Cinq centimètres de plus que nos deux autres fourgons — un écart qui semble anecdotique jusqu’au moment où il cesse de l’être, et il cesse de l’être dès la sortie de l’agence.

Premier exemple, à Lyon même : c’est le seul de nos véhicules qu’aucun parking souterrain de LPA Mobilités n’accepte. Le palier le plus haut de l’exploitant est fixé à 2,70 m, soit exactement sa hauteur — une limite, pas une marge. Second exemple, deux heures plus loin : un tunnel du Vercors plafonne à 2,60 m, et il ne se négocie pas davantage.

Une précision avant d’aller plus loin, car elle induit souvent en erreur : le toit ne se relève qu’à l’arrêt. La hauteur annoncée est celle du véhicule fermé, c’est-à-dire exactement celle qui compte devant une voûte ou un portique. Aucun toit relevable n’a jamais fait gagner un centimètre en roulant.

Sous cette contrainte, la fiche technique tient en quelques lignes : Citroën Jumper à quatre roues motrices avec préparation tout-terrain, 140 ch, boîte mécanique à six rapports, environ 10,8 l/100 km en mixte pour un réservoir de 90 litres, contre environ 10 l/100 km sur nos fourgons à deux roues motrices.

Le mieux documenté des deux massifs se trouve à moins de deux heures : Pont-en-Royans, à l’entrée des gorges, est à 137,8 km et 1h44 de l’agence, Villard-de-Lans à 129,7 km et 1h50.

Ses routes ont été taillées dans la falaise, et l’office de tourisme du secteur publie une liste de gabarits sans place pour l’interprétation : sept routes y figurent, de 2,60 m à 4,40 m.

La plus sévère est la route des Écouges (D35), avec un tunnel à 2,60 m. Aucun de nos trois fourgons ne passe : ni les 2,65 m des deux modèles à deux roues motrices, ni les 2,70 m du 4x4. Cette route n’appartient à aucun de nos parcours, mais elle dessert le même massif, et un calculateur générique peut la proposer comme raccourci. Il faut savoir la refuser.

À l’autre bout de l’échelle, la Combe Laval (D76) accepte 3,50 m sous ses tunnels et exclut les véhicules de plus de 3,5 tonnes. Nos trois fourgons passent cette barre de hauteur, 4x4 compris. Le poids se vérifie sur la carte grise. Le point haut de la montée, au col de la Machine, culmine à 1 011 m. Entre les deux, les gorges du Nan (2,95 m), la route de Presles (3,20 m) et les gorges de la Bourne (3,50 m) sont toutes franchissables.

Deux cols du Vercors ferment chaque hiver avec une date de réouverture publiée : le col de Tourniol (D101, 1 145 m) et le col de la Bataille (D199), rouverts l’un et l’autre le 30 avril 2026 d’après l’office de tourisme du secteur. Un 4x4 ne franchit pas une barrière fermée — la motricité ne dispense jamais de regarder le calendrier.

La Combe Laval, en revanche, n’a pas de fermeture calendaire documentée : ne la présentez pas comme fermée tous les hivers. Elle subit plutôt des coupures ponctuelles pour éboulement, et elle a été interrompue du 16 au 24 mars 2026, avec une déviation par Saint-Laurent-en-Royans.

La conséquence est nette : sur ce massif, l’information utile est celle du jour, pas celle d’un guide écrit des mois plus tôt. Le Département de la Drôme publie un portail routier en temps réel — dernière vérification à faire la veille du départ.

Plus à l’est, le massif des Bauges s’atteint en 1h55 par Le Châtelard, ou en 1h28 par Aix-les-Bains et le lac du Bourget, à 109,7 km. C’est le second terrain de montagne accessible depuis Lyon, et il faut dire d’emblée qu’il est nettement moins documenté que le Vercors.

Un point, en revanche, est officiel et daté : aucune route du massif ne figure sur la liste des grands cols que le Département de la Savoie ferme chaque hiver par arrêté. Cette liste nomme le Galibier, l’Iseran, la Madeleine, le Mont Cenis, le col du Clergeon ou le col du Sapenay — ni le col du Frêne, ni le col de Leschaux, ni aucune autre route des Bauges.

Autrement dit, ces routes ne ferment pas selon un calendrier : elles sont traitées par le service de viabilité hivernale du département. Ce n’est pas une promesse d’ouverture. La route du Semnoz (D41), qui monte au Crêt du Châtillon à 1 702 m, a déjà été fermée quelques heures après une chute de quinze centimètres de neige, le temps du déneigement.

Et c’est tout ce que nous pouvons affirmer. Pour ce massif, nous n’avons trouvé aucune restriction de gabarit publiée, aucune date de fermeture nommée, aucune altitude de col confirmée par une source départementale. Nous préférons l’écrire que combler le vide.

Entre le 1er novembre et le 31 mars, toute commune de montagne où sont plantés les panneaux B58 et B59 exige soit des pneus marqués 3PMSF, soit des chaînes rangées dans le coffre. La règle est nationale et vaut des deux côtés : Vercors en Isère et dans la Drôme, Bauges en Savoie.

Une transmission intégrale n’exempte de rien. Le texte porte sur les équipements, pas sur le nombre de roues motrices, et un contrôle se règle sur ce que vous avez aux pneus ou dans le coffre, pas sur la fiche technique du porteur.

Nous ne publions aucun montant d’amende : celui qui circule n’a pas pu être confirmé sur une page officielle au moment de notre recherche. Ce qui est certain, c’est que l’obligation existe, qu’elle est signalée à l’entrée des zones concernées, et que cinq mois de calendrier ne disent rien de l’état de la chaussée un matin de mars.

Le 4x4 reprend l’aménagement des autres fourgons et y ajoute deux couchages doubles séparés : 200 × 135 cm dans le toit relevable, 190 × 135 cm à l’arrière, dans deux espaces réellement distincts.

Le chauffage stationnaire Truma fonctionne au gaz ou au gazole, moteur éteint, toute une nuit. Les batteries auxiliaires tiennent deux à trois jours pour le frigo, l’éclairage et la pompe à eau, et se rechargent en roulant. Cent litres d’eau propre et cent litres d’eaux usées complètent l’autonomie, avec un WC et une cabine de douche à eau chaude.

La contrainte se situe en amont du massif, pas en altitude : il n’existe aucune aire de services identifiée dans Lyon ni à Sainte-Foy-lès-Lyon, et la plus proche, à Villefranche-sur-Saône, se trouve à 32,9 km dans la direction opposée aux deux massifs. Partez donc les pleins faits : 129,7 km de montée ne se font pas avec un réservoir d’eau à moitié vide par choix.

Un mot enfin sur l’arbitrage. La transmission intégrale se justifie sur la neige tassée d’une route de crête au petit matin, sur une piste forestière ou sur un terrain gras : c’est le seul véhicule de la flotte qui accepte ces surfaces sans réserve, et c’est précisément pour cela qu’on le loue. Sur du goudron déneigé, en revanche, un fourgon de 2,65 m franchit exactement les mêmes tunnels, avec cinq centimètres de moins au-dessus de la tête, à partir de 99 €/jour — la version à quatre roues motrices se situant au-dessus de ce plancher.