Location de fourgon aménagé à Lyon : lequel des trois choisir

Les trois partent de la même famille d'utilitaires — Fiat Ducato ou Citroën Jumper — et divergent par l'aménagement. Tous embarquent cuisine, cabine de douche à eau chaude, WC, chauffage stationnaire, cent litres d'eau propre et un frigo de plus de soixante litres, en 140 ch et boîte mécanique à six rapports.

Le plus sobre des trois est le Fourgon Compact, affiché dès 99 €/jour : un lit permanent à l'arrière, environ 190 × 140 cm, complété en option par un lit superposé. Il mesure 2,65 m de haut, 2,05 m de large, 5,41 à 5,99 m de long selon le modèle, et consomme environ 10 l/100 km en mixte.

Le Fourgon Toit Relevable garde le même gabarit extérieur et ajoute un second lit double dans le toit, 200 × 135 cm, au-dessus d'un lit fixe arrière de 195 × 140 cm : deux espaces de nuit réellement séparés.

Le Fourgon 4x4 Toit Relevable est le seul à quatre roues motrices, avec une préparation tout-terrain. Longueur fixe de 5,41 m, hauteur 2,70 m, environ 10,8 l/100 km, et deux lits doubles un peu plus étroits que sur son cousin deux roues motrices : 200 × 135 cm dans le toit, 190 × 135 cm à l'arrière. C'est le plus capable en dehors du goudron, et le plus contraint en ville.

Un malentendu à lever tout de suite : le toit ne se relève qu'à l'arrêt. Fermé, le fourgon conserve la hauteur annoncée sur sa fiche et passe là où cette cote passe. Un toit relevable ne fait jamais gagner un centimètre devant un portique, un tunnel ou une barrière.

Ce qu'il apporte est ailleurs : un vrai deuxième lit double, indépendant du premier, sans transformer la dînette chaque soir. Sur une boucle de quatre à cinq jours vers Annecy, les Bauges et le lac du Bourget, cette séparation pèse plus lourd qu'un mètre cube de rangement.

Le Fourgon Compact fait le pari inverse : aucune manipulation matin et soir, un lit toujours prêt, un tarif d'entrée à 99 €/jour. Pour deux personnes qui roulent beaucoup, c'est souvent le plus reposant des trois.

LPA Mobilités publie la hauteur maximale de chacun de ses parkings lyonnais, et la liste ne laisse pas de place à l'interprétation. Neuf ouvrages s'arrêtent à 1,80 m, une vingtaine à 1,90 m, deux à 1,95 m. Au-dessus, la sélection devient très courte.

Marché Gare – La Confluence, au 41 quai Perrache, accepte 2,30 m : assez pour un van, pas pour un fourgon. Le seul ouvrage LPA affiché à 2,70 m est P2 Cité internationale. Et encore : cinq centimètres de marge pour un fourgon de 2,65 m, strictement aucune pour le Fourgon 4x4 Toit Relevable qui mesure pile 2,70 m.

S'y ajoute une contradiction que nous préférons exposer plutôt que trancher : l'office de tourisme de Lyon annonce une interdiction des camping-cars sur ce parking, quand la fiche de l'exploitant ne mentionne aucune restriction par type de véhicule. Ne comptez donc pas sur P2 Cité internationale pour un fourgon sans avoir appelé LPA.

Autour de l'agence, à Sainte-Foy-lès-Lyon, aucun parking en ouvrage à barrière n'a été identifié. Un stationnement gratuit en plein air existe impasse de la Fournache d'après une fiche collaborative, qui déconseille les gros gabarits — information d'usagers, pas une donnée municipale.

La réglementation ne mesure pas les véhicules, elle lit leur pare-brise. Un fourgon aménagé de 2,65 m est traité exactement comme le break qui le précède au feu : seul compte le Crit'Air affiché. Depuis le 1er janvier 2025, les Crit'Air 5, 4, 3 et non classés sont interdits de circulation et de stationnement, sans exception d'horaire ni de jour. L'amende est de 68 € pour un véhicule particulier, 135 € pour un poids lourd.

Le périmètre est fixé par l'arrêté n° 2023-ZFE-007 du 28 décembre 2023, qui nomme quinze communes. Pour Lyon, Caluire-et-Cuire et Villeurbanne, toutes les voies sont concernées sauf exclusion expresse. Pour les douze autres — dont Bron, Vénissieux, Limonest ou Pierre-Bénite — seules les voies listées en annexe entrent dans la zone. L'interdiction des Crit'Air 2 a été reportée au 1er janvier 2028.

Notre agence n'est pas dans le périmètre : Sainte-Foy-lès-Lyon ne figure pas parmi les quinze communes, et le tracé officiel publié en données ouvertes confirme le point hors zone. Un dernier avertissement : plusieurs sites nationaux annoncent une dérogation pour les véhicules VASP à Lyon, que les pages officielles de la Métropole ne mentionnent nulle part.

C'est là que la hauteur cesse d'être un sujet de stationnement pour devenir un sujet de voyage. Le plateau du Vercors, à deux heures de Lyon, est traversé de routes taillées dans la falaise, avec des tunnels dont le gabarit est affiché et respecté à la lettre.

Sur la Combe Laval (D76), la plus spectaculaire et celle que suit notre itinéraire vers les routes suspendues, les tunnels sont limités à 3,50 m et la route est interdite aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Nos trois fourgons passent la barre de hauteur. Le poids se vérifie sur la carte grise. Le point haut, au col de la Machine, culmine à 1 011 m.

Le piège est ailleurs. La route des Écouges (D35) comporte un tunnel limité à 2,60 m, la restriction la plus sévère du massif. Aucun de nos trois fourgons ne passe : ni les 2,65 m des deux premiers, ni les 2,70 m du 4x4. Cette route ne figure pas dans notre itinéraire, mais un calculateur générique peut vous la proposer comme raccourci. À refuser sans hésiter.

Côté saison, deux cols du Vercors ferment chaque hiver : le col de Tourniol (D101, 1 145 m) et le col de la Bataille (D199), rouverts le 30 avril 2026 selon l'office de tourisme du secteur. La Combe Laval, elle, ne connaît pas de fermeture calendaire, seulement des coupures ponctuelles pour éboulement. Villard-de-Lans est à 129,7 km de l'agence, 1h50 de route. Et du 1er novembre au 31 mars, les communes de montagne signalées imposent des pneus 3PMSF ou des chaînes, 4x4 compris.

Lyon a une particularité autoroutière qui profite à un véhicule aménagé : la sortie de l'agglomération est gratuite dans plusieurs directions.

Vers le nord et le Beaujolais, le tronçon M6 qui traverse l'agglomération entre Pierre-Bénite et Limonest, environ 17 km, a été déclassé du réseau concédé : c'est une autoroute sans péage. Au-delà de Limonest, l'A6 redevient concédée et la première gare documentée est celle de Villefranche-Limas. Nous n'avons pas pu établir si le tronçon intermédiaire est déjà facturé : ne partez pas du principe que le trajet est gratuit jusqu'au Beaujolais.

Vers les Alpes, sur l'A43, la fiche itinéraire officielle situe la première gare à Saint-Quentin-Fallavier, à une vingtaine de kilomètres. Vers le sud, la section Lyon-Vienne est non concédée : le système fermé ne commence qu'au péage de Vienne-Reventin.